In questa serie irregolare, "Dal laboratorio di riparazione orologi", abbiamo portato un antico orologio a cuscino (senza funzione di sveglia), uno dei preferiti del nonno di un responsabile del sistema Web Chronos, in un laboratorio di riparazione a Kobe. L'iscrizione sul quadrante recita:O.JOSEPHSON & Co CALCUTTA / FATTO IN FRANCIA"All'inizio del XX secolo, gli orologi a cuscino venivano prodotti in grandi quantità in Francia, più di quelli in Inghilterra e Germania. Si pensa che questo orologio sia stato prodotto in Francia e consegnato a un negozio di orologi di Calcutta, in India.
Quando ne ho parlato al cliente, mi ha detto che suo nonno lavorava per un'azienda commerciale giapponese, probabilmente acquisita in quel periodo. Allo stesso tempo, gli sono improvvisamente tornate in mente le storie che aveva sentito da suo nonno quando era bambino, quando aveva vissuto in molti paesi, tra cui Calcutta e San Francisco. È interessante come orologi antichi e altri oggetti tramandati abbiano il potere di preservare tali ricordi.
Questa è la persona che ha richiesto la riparazione:
Yasuo Mizutani
Iniziò a riparare orologi alle scuole medie, aiutando nel negozio del padre, Mizutani Watch and Glasses. A 30 anni, suo padre morì e lui rilevò l'attività, cambiando il nome in Mizutani Watch Repair Workshop. Poiché suo padre morì prima che lui avesse imparato tutte le tecniche necessarie per la riparazione degli orologi, Mizutani afferma di aver "appreso freneticamente la maggior parte di esse studiando da solo". Le sue competenze sono ampiamente riconosciute e ha ricevuto richieste per riparare un'ampia gamma di orologi, dagli orologi tradizionali giapponesi, compresi quelli dei signori feudali, a oggetti di valore storico come cronometri marini dell'era delle scoperte, fino a orologi di marchi di lusso. Essendo uno dei principali riparatori di orologi antichi nella regione del Kansai, il suo negozio è da oltre 50 anni un'amata officina di riparazione di orologi di una piccola città.
Presumendo la causa del malfunzionamento o del guasto, procedere con lo smontaggio
Per prima cosa, ipotizziamo la causa del malfunzionamento. Se ci fosse un problema con il meccanismo di carica, si avvertirebbe una strana sensazione durante l'avvolgimento della molla principale, ma non si è verificato alcun problema in tal senso. Ho caricato la molla principale lentamente per garantire la carica e, toccando il bilanciere con le pinzette, si è mosso avanti e indietro un paio di volte prima di fermarsi. Sulla base di ciò, ho ipotizzato che non ci fossero malfunzionamenti altrove e che il problema fosse dovuto all'olio che si era depositato, quindi ho proceduto con la revisione.
La chiave inclusa ha un tubo nella parte superiore e inferiore, poiché lo spessore dei tubi necessari per avvolgere la molla principale è diverso per le due posizioni: un tubo spesso per avvolgere la molla principale e un tubo sottile per impostare l'ora.
Quando si smonta l'orologio, il primo passo è quello di srotolare la molla principale per rilasciare l'energia e arrestare completamente il movimento. Nella foto, la parte in cui è inserito il tubo è l'albero del bariletto, e l'ingranaggio che attraversa il centro dell'albero del bariletto all'esterno della platina principale è la ruota a cricchetto, mentre ciò che la circonda è il rubinetto di arresto e la molla del rubinetto di arresto.
Per evitare che la molla principale si srotoli rapidamente nel momento in cui il fermo a scatto e l'ingranaggio vengono disinnestati, il fermo a scatto e la ruota a cricchetto vengono tenuti saldamente in posizione mentre la molla viene srotolata, come mostrato nella foto a sinistra. Quindi, lo smontaggio inizia dal meccanismo di regolazione nella parte superiore.
A sinistra, il bilanciere è stato rimosso. Il ponte del bilanciere che copre l'ancora e la ruota di scappamento presenta delle cavità all'inizio e alla fine della base, quindi inserite una pinzetta in questi fori e sollevate lentamente il ponte fuori dalla cassa. Come mostrato a destra, l'intero scappamento regolatore è stato rimosso e anche la platina principale in quella zona è stata smontata allentando le viti. I due perni rimanenti sulla platina principale sono i perni di centraggio che regolano il movimento dell'ancora.
Il vecchio olio si è indurito ed è diventato nero
A sinistra, una foto della ruota di scappamento vista di lato. L'olio vecchio si è indurito sul pignone, rendendolo nero come la pece e agglomerante in alcuni punti. Naturalmente, non si tratta solo della ruota di scappamento; anche l'olio utilizzato in altri componenti è diventato vecchio e indurito. Tra l'altro, questo pignone di scappamento è allungato perché passa dallo scappamento di regolazione superiore attraverso la platina principale e si innesta verticalmente con il treno di ingranaggi all'interno della cassa. Osservando il treno di ingranaggi nella foto a destra, si nota che si innesta con l'ingranaggio all'estrema sinistra, che ha un bordo esterno seghettato come un ombrello.
Il supporto del treno di ingranaggi è stato rimosso.
