RICHARDMILLE TECH 2018
DNA del TOURBILLON ESTREMO
Sospensione a cavo in evoluzione
Nel momento in cui Richard Mille ha gettato a terra il suo primo modello, l'RM 001, la percezione degli orologi da polso con tourbillon ha subito una svolta radicale. Un tourbillon non è un oggetto da lasciare chiuso in una cassa, ma qualcosa da utilizzare attivamente... Ecco quanto sono resistenti i tourbillon di Richard Mille. In questa serie, approfondiremo l'essenza dell'"Extreme Tourbillon", l'identità fondamentale dell'azienda.
Intervista e testo di Hiroyuki Suzuki
Questo Extreme Tourbillon è progettato per resistere a qualsiasi urto che possa verificarsi durante una partita di polo. Sviluppa la sospensione a cavo vista per la prima volta in modelli come Nadal e presenta una "struttura a ponte di sospensione" tridimensionale per una migliore resistenza agli urti e un aspetto estetico gradevole. Carica manuale (Cal. RM53-01). 19 rubini. 21.600 alternanze/ora. Riserva di carica di circa 70 ore. Carbon TPT® (49.94 mm x 44.5 mm, 16.15 mm di spessore). Impermeabile fino a 50 m. Limitato a 30 pezzi in tutto il mondo. Prezzo stimato: 123.000 yen.
Tra tutte le creazioni Richard Mille, il modello dall'aspetto più distintivo è stato l'RM 053 Tourbillon Pablo Mac Donough, lanciato nel 2012. Sviluppato per resistere a qualsiasi impatto durante una partita di polo, questo "modello originale Mac Donough" copriva la maggior parte del vetro con una copertura protettiva in carburo di titanio. L'unica parte che normalmente sarebbe un vetro erano due piccole finestre posizionate leggermente angolate. Questo è ciò che è noto come "Richard Mille Iron Mask". Per inclinare il movimento all'interno di questa cassa unica, è stato sviluppato un tourbillon con un treno di ingranaggi dedicato, di dimensioni pari alla metà di un tourbillon normale. Questo si è poi evoluto in un tourbillon compatto con bariletto e gabbia posizionati quasi coassialmente, ampliando notevolmente la gamma delle creazioni dell'azienda, come accennato nel numero precedente. A partire da oggi, parleremo dell'RM53-01 Tourbillon Pablo Mac Donough, il successore diretto dell'RM053, in due parti. Innanzitutto, daremo un'occhiata al movimento.
L'obiettivo principale dello sviluppo dell'RM53-01, l'ultimo "modello McDonough di seconda generazione", era quello di mantenere l'attuale design standard di Richard Mille senza racchiudere il movimento in una custodia protettiva. In altre parole, mostrare il movimento così come era stato concepito era un prerequisito per l'RM53-01. Sebbene lo sviluppo della cassa, che avrebbe funzionato come una "robusta armatura", sia iniziato per primo, la prospettiva di raggiungere una resistenza agli urti pari o superiore a quella del McDonough originale in una cassa tonneau di dimensioni pressoché standard ha permesso un rapido sviluppo del movimento. Il concetto di base era quello di perfezionare ulteriormente il sistema di sospensione dei cavi. Per citare la richiesta di Mille a Salvador Arbona, Direttore Tecnico dei Movimenti presso il laboratorio interno di Orometria dell'azienda, era: "La bellezza dell'RM56-02 Tourbillon Sapphire con il sistema del BM27-01 Tourbillon Rafael Nadal". Osservando il design effettivo, mentre i modelli RM27-01 e RM56-02 facevano fluttuare il movimento esclusivamente tramite tensione planare, il percorso dei fili del modello RM53-01 è stato rivisto per essere più tridimensionale. Secondo Arbona, ricorda un ponte sospeso. "La sfida più grande è stata disporre il cavo di 0.27 mm di diametro in modo equilibrato. La chiave era creare un movimento fluido utilizzando più fulcri e curvando attentamente il cavo. Ciò significava creare un design accattivante in grado di resistere agli urti". Il diagramma a pagina 80 illustra questo concetto, con la linea azzurra che rappresenta la torre principale, ovvero la lunetta interna che fissa il cavo, la linea rossa che rappresenta il cavo (o il cavo e il gancio nel diagramma del ponte sospeso) e la linea blu che rappresenta la trave principale, ovvero la piastra di base e il ponte effettivamente sostenuti dal cavo. Sebbene la struttura effettiva sia più simile a un ponte strallato che a un ponte sospeso, se consideriamo il ponte del treno degli ingranaggi elegantemente arcuato come parte del materiale strutturale, potremmo davvero definirlo un "ponte" nel senso più vero del termine. Tuttavia, mentre la lunetta interna dei modelli RM27-01 e RM56-02 era semplicemente parte della cassa ed era collegata al movimento tramite un cavo, la lunetta interna dell'RM53-01 è indipendente e funge da telaio esterno del movimento. In altre parole, l'RM53-01 completa la sua sospensione flottante con il solo movimento. Questa è una differenza sostanziale rispetto ai sistemi di sospensione a cavo convenzionali.
La resistenza effettiva all'impatto è di 5000 G, che può sembrare inferiore al modello Nadal, che ha una resistenza di oltre 1 G. Tuttavia, è importante notare che i due modelli differiscono nell'approccio all'impatto. Il modello Nadal si concentra sugli impatti indiretti trasmessi attraverso la racchetta, mentre il modello McDonough deve proteggere dagli impatti più diretti. In altre parole, deve anche essere preparato per danni diretti, come una caduta da cavallo, essere calpestato da un cavallo o essere colpito da una mazza. Secondo Charles Perrin, responsabile del design esterno di Orometry, "le specifiche di progettazione della RM53-01 non includevano una specifica di peso". Arbona sottolinea inoltre: "La specifica di 1 G del modello Nadal è possibile solo grazie alla sua incredibile leggerezza. Il modello McDonough raggiunge i 5000 G nonostante pesi quasi quattro volte di più del modello Nadal (Nadal pesa circa 20 g, mentre McDonough pesa circa 80 g. In generale, entrambi sono significativamente più leggeri)." Ogni Extreme Tourbillon prodotto da Richard Mille ha un chiaro obiettivo di sviluppo: nel caso dell'RM53-01, la priorità era renderlo pratico per l'uso nelle partite di polo, anche se ciò significava ignorare il peso.
