[Intervista] Gregory Bourtin, Direttore della strategia di prodotto di Roger Dubuis

Da quando è entrata a far parte del Gruppo Richemont, Roger Dubuis ha radicalmente cambiato la sua immagine pubblica. Tuttavia, il suo atteggiamento nei confronti dei movimenti rimane più onesto che mai. Persino lo stilista Gregory Bretin, ora portavoce del marchio, improvvisamente si sporge in avanti e prende la parola quando si parla di movimenti.

La durevolezza nel tempo è fondamentale per Roger Dubuis

Gregorio Bultan
Nato in Svizzera nel 1977, ha studiato teoria dell'orologeria presso la Scuola di Ingegneria di Neuchâtel prima di entrare a far parte di Roger Dubuis nel 2002. Dopo aver collaborato allo sviluppo di movimenti automatici, ripetizioni minuti e movimenti scheletrati, ha ricoperto il ruolo di responsabile del reparto sviluppo movimenti prima di diventare Direttore della Strategia di Prodotto. È molto apprezzato per la sua abilità nel sovrapporre abilmente componenti funzionali per creare design scheletrati.

　Bretin ha presentato il nuovo Excalibur Superbia, un capolavoro che ha richiesto circa 900 ore per incastonare un totale di 600 pietre preziose, ma ciò che lo ha davvero colpito è stato il "movimento completamente migliorato".

　L'unica differenza visiva è che la stella è stata allineata con il tourbillon. Tuttavia, Bretin afferma che la riserva di carica è stata estesa a circa 72 ore e che anche la resistenza agli urti e l'affidabilità sono state migliorate. La differenza principale riguarda il bariletto. Osservando i disegni vecchi e nuovi, possiamo vedere che anche l'albero e le pareti del bariletto sono stati resi più sottili. Di conseguenza, è possibile alloggiare una molla principale più lunga. In teoria, una molla principale più lunga estenderebbe la riserva di carica. Roger Dubuis ha seguito il metodo adottato da molti produttori. Anche il bariletto è stato modificato, passando da un modello supportato da un ponte a un bariletto sospeso, supportato solo dalla platina di base. Il motivo è quello di migliorarne l'estetica.

"Ma non è tutto", spiega Bourtin. Il design del differenziale che collega i due tourbillon è stato semplificato, con conseguente riduzione della perdita di coppia. Confrontando i disegni, possiamo vedere che alcuni dei differenziali, che erano disassati rispetto al centro, sono stati ora allineati al centro, eliminando l'ingranaggio intermedio superfluo. Il movimento presenta anche 17 rubini in meno rispetto al modello precedente.

　Anche il materiale del carrello è stato cambiato, passando dall'acciaio al titanio. "Il peso è stato ridotto da 0.65 g a 0.46 g. Riducendo il peso del carrello, la perdita di coppia è stata migliorata di diversi punti percentuali e anche la resistenza agli urti è stata migliorata."

　Poiché il movimento stesso è stato ampiamente rimodellato, hanno apportato modifiche anche allo scappamento? "Sì, abbiamo apportato modifiche allo scappamento. Abbiamo anche rivisto il lubrificante. Tuttavia, non abbiamo utilizzato lo scappamento LIGA. Può essere reso più leggero, ma lo scappamento esistente è più resistente."

　Il precedente doppio tourbillon era un movimento eccellente che eliminava tutti i punti deboli del modello precedente. Tuttavia, Roger Dubuis ha apportato ulteriori miglioramenti. Ciò che mi ha particolarmente colpito è che non solo la molla principale è stata allungata, ma anche lo spessore del bariletto è stato ridotto per ridurre la coppia. La riduzione della coppia probabilmente migliorerà ulteriormente la durata.

　"Per noi è importante che i nostri clienti possano utilizzarlo", ha affermato Bourtin. "La durata è molto importante per Roger Dubuis."