Porsche Design ha lanciato il programma "Custom Build Timepiece", che consente ai clienti di personalizzare i propri cronografi a proprio piacimento. La redazione di Kronos Germania ha realizzato un cronografo su misura per una Porsche utilizzata come test car, la nuova 911 Turbo S. Dotati di due motori speciali, i due modelli sono partiti alla volta di un passo alpino.
Fotografie di Marcus Krüger
Traduzione di Yoshie Okamoto
Verso vette ancora più alte
Ci sono 2 gradi Celsius e nevischio. Le previsioni meteo per il Passo dello Stelvio a metà luglio non sembrano particolarmente promettenti. Ma non sembra nemmeno particolarmente tempestoso. La tortuosa strada di montagna continua a salire fino al Passo dello Stelvio, il secondo punto più alto delle Alpi a 2757 metri sul livello del mare. Il motore boxer biturbo a sei cilindri da 650 CV ti fa sentire come se stessi volando in avanti sui brevi rettilinei.
Nonostante qualche leggera pioggia occasionale, la capote in tessuto rosso rimane aperta. L'abitacolo è incredibilmente confortevole grazie ai sedili regolabili in 18 posizioni. Gli interni sono rifiniti in pelle bicolore nera e bordeaux con cuciture decorative rosse a contrasto. Al polso, abbiamo anche orologi Porsche Design, personalizzati in tinta con la carrozzeria.
Come le auto sportive Porsche, i cronografi Porsche Design possono ora essere personalizzati utilizzando il configuratore del sito web tramite il programma "Custom Build Timepiece", un servizio lanciato quest'anno. La personalizzazione è disponibile in due modi. In primo luogo, i clienti possono scegliere il colore del quadrante, del cinturino e delle cuciture sul sito web di Porsche Design. I clienti possono selezionare liberamente le opzioni, ottenendo così 150 milioni di possibili combinazioni. In secondo luogo, i clienti possono acquistare una Porsche, come una 911 Turbo S, e poi ordinare una "Porsche per il tuo polso" cliccando su "Altre offerte" nel configuratore sul sito web di Porsche. Questo consente ai clienti di selezionare un orologio con cinturino dello stesso colore degli interni in pelle dell'auto, design del cerchio e rotore dello stesso colore della carrozzeria. A differenza di un'auto, i clienti non sono limitati dal luogo in cui si trovano e possono portare la loro Porsche ovunque: in ufficio, al bar o persino in aereo.
Proprio come una Porsche, questo orologio unico nel suo genere con la sua incisione esclusiva può essere ordinato tramite un codice creato nel configuratore e consegnato insieme all'auto qualche settimana dopo.
Raggiungiamo la cima del passo e il sole fa capolino tra le nuvole. Parcheggiamo la 911 e ci godiamo il panorama. La neve è ancora attaccata alle pareti rocciose e nuvole sparse passano davanti all'Ortles. In lontananza, possiamo vedere innumerevoli strade di montagna tortuose. Ci fermiamo per un cappuccino all'Hotel Passo Stelvio prima di tornare alla 911.
Strumenti per il polso
Il quadrante riprende il design del contagiri, uno dei pochi strumenti analogici montati sulla 911. Gli indici, che si estendono fino al bordo del quadrante, sono rivestiti di materiale luminescente. Gli indici sono ulteriormente suddivisi, ma la scala fine è presente anche sui contatori del cronografo. Il contagiri della 911 Turbo S raggiunge una zona rossa a partire da 7000 giri/min, e questo viene replicato sul cronografo dipingendo di rosso gli zeri dei contatori dei 30 minuti e delle 12 ore. Il design meticoloso del contagiri si riflette anche nella lavorazione intricata del logo Porsche Design lucidato.
Abbiamo sfrecciato lungo la strada tortuosa, frenando occasionalmente per gli autobus e i camion in arrivo. La carreggiata anteriore della 911 Turbo S è più larga di 42 mm rispetto al modello precedente, il che la fa sembrare ancora più larga sulle strade strette. Le caratteristiche prese d'aria che indicano immediatamente un motore turbocompresso sono presenti anche sul nuovo modello. Gli pneumatici posteriori 315/30ZR20 della nuova 911 Turbo S offrono un'aderenza eccellente sull'asfalto e prestazioni stabili in curva. Nonostante il design pesante al posteriore, il sistema di trazione integrale offre un'ottima stabilità in rettilineo. Naturalmente, come altre 911, il motore è montato dietro l'asse posteriore, il che distribuisce il peso sugli pneumatici posteriori e aumenta la trazione. Il nuovo motore biturbo da 3,8 litri è il tradizionale motore boxer a sei cilindri Porsche, contribuendo a mantenere basso il baricentro della vettura. Il motore turbo a geometria variabile (VGT) è più grande rispetto al modello precedente e produce una potenza massima di 650 CV e una coppia massima di 800 Nm.
Anche il motore di Porsche Design è nuovo. Il Calibro 01.200 è stato sviluppato in collaborazione con il produttore svizzero di movimenti Concept Watch Factory e ha debuttato nel 1919 Chronotimer Flyback nel 2017. Il Calibro 01.100 è stato lanciato nel 2020, eliminando la funzione flyback che consente di avviare una nuova misurazione mentre un cronografo è in funzione. Sebbene il cronografo a camme prenda in prestito alcuni elementi di design dall'acclamato movimento cronografico ETA7750, il suo aspetto è completamente diverso. La platina, i ponti e il ponte del bilanciere sono rivestiti con un rivestimento PVD nero opaco e incisi con il logo Porsche Design. Mentre l'ingranaggio di carica è visibile attraverso il ponte del rotore, la maggior parte del movimento è nascosta dal bellissimo rotore automatico, che replica il cerchio di una 911.
Arte in miniatura
Il rotore a carica automatica è in scala 1/22 del cerchio bicolore della 911 Turbo S. La tolleranza di fabbricazione per questo componente è di soli 5 micron. Lo stemma Porsche colorato, posizionato al centro del rotore, è largo solo 3,3 mm e, se osservato con una lente d'ingrandimento, è evidente la sua lavorazione estremamente curata. È una vera e propria opera d'arte in miniatura, che vi permetterà di assaporare la sensazione di indossare la vostra Porsche personale.
Mentre la curva si fa più dolce, mi fermo e provo ad accelerare completamente da zero utilizzando il launch control. Per utilizzare questa funzione, seleziona prima la modalità Sport Plus utilizzando la manopola sul volante. Quindi, posiziona il piede sinistro sul freno e il destro sull'acceleratore, quindi rilascia il piede sinistro dal freno mentre applichi pressione sull'acceleratore con il destro. La 911 Turbo S si lancia in avanti, con i regimi motore controllati dal computer ottimizzati per una trazione ottimale su strada, e l'auto accelera con forze G così potenti che praticamente ti sbatte la testa contro il poggiatesta. L'accelerazione è sbalorditiva, con un tempo da 0 a 100 km/h di soli 2,7 secondi. L'accelerazione da montagne russe è inimmaginabile e quasi avvincente. Nemmeno una Lamborghini Aventador SVJ o una McLaren Senna offrirebbero un'accelerazione migliore.
In autostrada, dove non sono previsti limiti di velocità, i punti di forza della 911 Turbo S hanno dato prova di sé. Anche a circa 200 km/h, premere l'acceleratore mi ha inchiodato ulteriormente al sedile. Abbiamo raggiunto la velocità massima ufficiale di 330 km/h prima che le strade iniziassero a congestionarsi. La nuova 911 Turbo S è dotata di un'aerodinamica attiva, con uno spoiler anteriore a scomparsa pneumatica e un grande alettone posteriore regolabile per una maggiore deportanza. In modalità Sport Plus, la sensazione era quella di Han Solo che entra nell'iperspazio a bordo del Millennium Falcon, con le stelle che gli scorrono dietro.
Se queste prestazioni fossero applicate a un orologio, significherebbero precisione. Il movimento Porsche Design è certificato cronometro dal COSC, l'istituto ufficiale svizzero di controllo dei cronometri. Quando indossato, la deviazione giornaliera rientra nell'intervallo specificato di +/- 4 secondi al giorno. La funzione di arresto dei secondi consente una regolazione precisa dell'ora. Il quadrante dei piccoli secondi a ore 9 viene visualizzato tramite un disco. Questo quadrante dei piccoli secondi è diviso in due metà, superiore e inferiore, con 11 linee sottili e una linea lunga e spessa, consentendo una chiara lettura dei secondi. Le lancette e gli indici luminosi rendono l'ora facile da leggere, sia di giorno che al buio.
Anche la 911 Turbo S presenta una strumentazione chiara e intuitiva, con display digitali estremamente chiari. Dei cinque strumenti circolari presenti sul cruscotto, i due esterni meno importanti sono nascosti dietro il volante, fuori dal campo visivo del guidatore. Il volante è dotato di paddle al volante, che consentono di cambiare marcia a piacimento, rendendo la guida attraverso le colline dell'Alto Adige estremamente piacevole. All'uscita per Prato allo Stelvio, è possibile passare dall'ottava alla seconda marcia così rapidamente che il guidatore quasi non se ne accorge.
Un senso di cambiamento rapido
Altre funzioni sono facilmente controllabili tramite eleganti pulsanti e un touchscreen reattivo. Alcune, come la disattivazione del sistema di arresto automatico del motore, richiedono la navigazione in un menu. Sebbene la piccola leva del cambio possa essere una questione di gusto, il punto forte è senza dubbio il selettore rotativo con testina boost che commuta tra le modalità di guida. Su strade comunali e autostrade, la modalità Normal offre un assetto confortevole, per una guida sportiva e silenziosa come quella di una berlina. In modalità Sport, l'auto gode di una potente accelerazione in curva con un rumore distintivo, sebbene sia ancora piuttosto sommesso per la sua categoria. Tuttavia, la modalità Sport Plus offre cambi di marcia incredibilmente rapidi e diretti. Lo spoiler anteriore e l'alettone posteriore massimizzano la deportanza, mantenendo alte velocità. Questa modalità di guida è più adatta alla pista.
Il cronografo Porsche Design è anche facile da usare. La corona, ampia e facile da usare, si avvita e svita senza sforzo. Come molti cronografi a camme, i pulsanti richiedono un po' di forza per essere azionati. Tuttavia, sono sufficientemente grandi da rendere lo sforzo appena percettibile. Come la cassa, la doppia fibbia pieghevole in titanio è dotata di due pulsanti di sicurezza che si aprono facilmente e in modo sicuro, e un perno consente una facile regolazione della lunghezza. Particolarmente pratico è il sistema di cambio rapido sul lato inferiore del cinturino tra le anse. È inoltre possibile ordinare un cinturino aggiuntivo in pelle o in titanio tramite il configuratore. Per il nostro orologio di prova, abbiamo ordinato un cinturino nero e un cinturino nero con cuciture bordeaux. Il sistema di cambio rapido del cinturino consente di trasformare rapidamente l'orologio da sportivo a elegante, proprio come si utilizza il selettore rotativo per cambiare rapidamente la modalità di guida in una 911 Turbo S. Questo lo rende adatto sia per la guida diurna che per una cena al ristorante di un hotel.
Il prezzo della personalizzazione
Gustare la cucina altoatesina e assaporare la cucina locale è meraviglioso, ma ha un prezzo. Questo vale sia per le auto che per gli orologi. La nostra auto di prova, con optional come il sistema audio surround Burmester e l'assistente alla visione notturna, è costata ben oltre 3000 milioni di yen. Il prezzo base è di 2892 milioni di yen. Può sembrare un prezzo elevato, ma è appropriato per una supersportiva di questo tipo. L'aspetto sobrio dell'auto è una questione di gusti e, per molti, la differenza con la 911 Carrera standard, che ha 265 cavalli in meno rispetto alla 911 Turbo S e può essere acquistata a meno della metà del prezzo, è quasi impercettibile. In questo senso, le differenze con la Ferrari 448 o la Lamborghini Huracan sono più evidenti. Sebbene questi modelli si trovino in una fascia di prezzo simile, nessuno dei due può eguagliare l'accelerazione da 0 a 100 km/h della 911 Turbo S, né è adatto all'uso quotidiano, nemmeno se confrontato con la 911 Turbo S Cabriolet.
Quindi, come si può personalizzare un cronografo? Il prezzo base parte da 4950 euro sul configuratore (il lancio è previsto in Giappone, ma la data esatta non è ancora stata stabilita), e si possono aggiungere optional proprio come per la 911. Per il nostro orologio di prova, abbiamo aggiunto optional come un quadrante bordeaux e un cinturino in pelle abbinato (250 euro ciascuno), un elegante rotore con chiusura centrale e la stessa forma del bordo della 911 Turbo S (1700 euro) e un logo Porsche colorato (200 euro), portando il prezzo totale a 7350 euro. A questo prezzo, si può possedere un cronografo personalizzato all'incirca allo stesso prezzo di un Breitling Navitimer o di uno Zenith El Primero. Inoltre, il concept Porsche Design è unico e piacevole da indossare. La possibilità di personalizzare liberamente un cronografo e possedere un orologio unico nel suo genere è a dir poco lussuosa e soddisfa perfettamente le esigenze odierne.
Se hai intenzione di acquistare una Porsche 911, perché non cogliere l'opportunità unica di possedere un cronografo personalizzato da abbinare? Con una 911 al polso, non solo potrai goderti la guida su strade di montagna e in autostrada, ma potrai anche pensare alla tua amata auto in ogni momento, anche in hotel e al ristorante.
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