Perché la ruota a colonne è considerata così importante? Curiosità sorprendenti sui componenti del cronografo

D: È proprio vero che gli esperti di orologi dicono: "Scegli un cronografo con ruota a colonne"?

Gli appassionati di orologi spesso affermano che, quando acquistano un cronografo, si chiedono se si tratti di un meccanismo a ruota a colonne o a camme. Certo, entrambi possono azionare un cronografo, ma c'è un vantaggio nell'uno rispetto all'altro?

A: Una ruota a colonne che consente un controllo preciso e una camma che può essere realizzata a basso costo

　Un orologio con cronometro è chiamato cronografo. Nel caso degli orologi meccanici, esistono due modi per controllare il cronometro: il tipo a ruota a colonne, in cui una "torre di controllo" cilindrica ruota per avviare e arrestare il cronografo, e il tipo a camme, in cui una parte a forma di piastra si muove a sinistra e a destra.

　Attualmente, quasi tutti i cosiddetti cronografi meccanici di fascia alta utilizzano una ruota a colonne, mentre gli unici movimenti che utilizzano un meccanismo a camme sono l'ETA7750 (e i suoi sostituti), uno standard nei cronografi automatici, e i Cal. 3861 e Cal. 1861 di Omega, utilizzati nella serie Speedmaster.

　Il tipo a ruota a colonne, che utilizza una parte cilindrica rotante, è caratterizzato dalla capacità di controllare con precisione il movimento della leva. Tuttavia, lo svantaggio è il costo di produzione. I tipi a camme, invece, sono l'opposto delle ruote a colonne. Sono economici da realizzare, ma poiché il controllo è approssimativo, si riteneva difficile aggiungere una leva del freno per arrestare saldamente il cronografo. Di conseguenza, i cronografi senza leve del freno si muovevano se ricevevano un forte urto. Ecco perché il tipo a camme era un tempo considerato economico.

Attualmente, le ruote a colonne e le camme non sono più superiori.

　Tuttavia, non è più necessariamente vero che la ruota a colonne sia superiore. Nel 1968, Omega dotò lo Speedmaster del calibro 861, che era un meccanismo a camme ma aveva anche una leva freno. Anche l'ETA 7750, lanciato nel 73, aveva un meccanismo a camme, ma era dotato di una leva freno vera e propria. Si può affermare che oggi non ci siano vantaggi o svantaggi meccanici tra la ruota a colonne e il meccanismo a camme.